Molybdenum boat in industrial application

Молибден лодка за промишлено приложение

Молибден, английско име молибден. Плътността на молибден е 10,2 г / кубичен сантиметър, точката на топене е 2610 ° и точката на кипене е 5560 ° С. . Молибден е преходен елемент, който лесно може да промени състоянието си на окисляване, а стабилната му цена е +6.

Традиционната употреба на молибден лодки се използва главно в желязната и стоманодобивната промишленост, повечето от които са брикетирани от промишлен молибден оксид и се използват директно за производство на стомана или чугун, а малка част се топи в феромолибден и след това се използва за производство на стомана. Съдържанието на молибден в нисколегирана стомана е не повече от 1%, но потреблението в тази област представлява около 50% от общата консумация на молибден. Добавянето на молибден към неръждаема стомана може да подобри устойчивостта на корозия на стоманата. Добавянето на молибден към чугун може да подобри якостта и износоустойчивостта на желязото. Свръхсплавта на никелова основа, съдържаща 18% молибден, има характеристиките на висока точка на топене, ниска плътност и малък коефициент на термично разширение и се използва за производство на различни високотемпературни компоненти на авиацията и космическото пространство. Молибден също се използва широко в електронни устройства като електронни тръби, транзистори и токоизправители.

Продуктите от молибден лодки се използват широко в промишлеността. Чиста молибден тел се използва за високотемпературна електрическа пещ, електрическа обработка на разряд и рязане на тел; молибден лодка се използва за производство на радио устройства и рентгенови устройства; тигелът от молибден се използва за рафиниране на редки земи; Молибден и молибден сплави са устойчиви на аблация с висока температура и се използват главно в производството на горещи течения, пистолетни отвори, ракетни дюзи и конзоли от волфрамова тел за крушки.

Съвременната индустрия се използва широко при използването на инфрачервено оптично покритие, включващо областта на покритието на оборудването, включително кабината на лодката и крилата на лодката, разположени в двата края на кабината на лодката, крилото на лодката е свързано с кабината на лодката чрез въртящи се дъги и свързващи части, а кабината на лодката включва четириъгълна пирамидна форма на резервоар и правоъгълна рамка на кабината, правоъгълната рамка на кабината е разположена в горния край на корпуса на резервоара, отворната площ на правоъгълната рамка на кабината е по-малка от отворната площ на корпуса на резервоара, симетрично разположена върху правоъгълната рамка на кабината по посоката на крилото на лодката Плъзгащата се релса е снабдена с капачна плоча, плъзгаща се към плъзгащата релса, двата края на капачната плоча са снабдени със сгънати ръбове надолу, а капачната плоча е снабдена с отвор за инжектиране на материал и отвор за покритие. Структурата е разумна, структурата е стабилна, не е лесно да се деформира при висока температура, суровината не е лесна за пръскане и спестява суровини и намалява производствените разходи.

Име: молибден лодка, нитирана молибден лодка, заварена молибден лодка, сгъваема молибден лодка, щамповане молибден лодка

Молибден и неговите различни сплавни материали:

Стандарт: ASTM B386-91,

Чистота: ≥99, 95%

Процес: горещо валцуване, студено валцуване, алкално измиване, срязване, нитиране

& nbsp;& nbsp;

Чистотата на молибденовата лодка е над 99,95%, има добра електрическа и топлопроводимост, висока температурна устойчивост, износоустойчивост и устойчивост на корозия. И има много видове молибден лодки.

1. Плоска лодка за слот: подходяща за материали с висока намокряемост

2. В-образна жлебова лодка: подходяща за материали с ниска намокряемост

3. Елиптична танкова лодка: подходяща за материали в разтопено състояние

4. Сферична танкова лодка: подходяща за скъпи материали като злато и сребро

5. тясна лодка с резервоар: този дизайн може да предотврати залепването на материала за изпаряване към клипа на нишката

6.Алуминиева изпарителна лодка: Слой алуминиев оксид е покрит на повърхността на тялото на лодката, за да помогне на изпарителната лодка да устои на особено корозивни разтопени материали.